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    他提到，航空公司出于对安全、成本和r市场竞争力的考虑必须降低对制造商的依赖时，各大航空公司的负责人纷纷点头表示赞同。

面对中国民航的安全性处于世界第一位置的骄傲，倪湛说：“我们作为飞机的医生，工作态度只有四个字表达：人命关天。”掌声过后，他说，“不过，职业的习惯让很多机务工程师形成了一种强迫症。比如我这种老机务，在路上看见行驶过的车辆，都会下意识瞥一眼，看看有没有轮胎压力不足或是尾灯不亮。”

他明明那么年轻，却称自己是老机务，把大家逗笑了。而他所举的例子，确实有些好笑，台下顿时响起了笑声，甚至还有人附和说：“我也是。”

倪湛淡淡一笑，抬手示意他，“来说说，上个季度手刃了多少个航班？”

先前接话的机务恰巧是中南航空的，他站起来答：“150个航班。”

倪湛为他鼓掌，下一秒，会议室里掌声四起。

倪湛在会议上毫无保留地分享了一些他的团队遇到过的不常见，且十分具有代表性的难题和具体的解决办法。最后总结时他说：“飞机维修这件事，不是得过且过的。出于对旅客和机组人员安全负责的态度，我们不会放飞任何一架带病的飞机。”

当他开启航空维修的职业生涯，就注定了他所承受的压力，不比飞行员轻。

程潇佩服倪湛年纪轻轻却有着一名老机务对职业的热爱和尊重。

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次日程潇上航线时，关于航空维修的实地交流正在机场进行。

得到塔台管制员“可以推出开车”的指令后，副驾驶程潇作为辅助操纵者接通防撞灯。

机长林一成下达指令：“执行开车前检查单。”

程潇逐项念检查单，林一成确认回答。

检查单完成后，林一成与地面联系：“机务，可以松刹车了吗？”

地面机务回答：“可以松刹车。”

林一成操纵刹车手柄，并发出口令：“刹车已松，可以推出。”

机务随即指挥推车将飞机推到指定开车位，然后给驾驶舱发指令：“机组清刹车，可以启动发动机。”

林一成把刹车手柄