60.生财之道 (第3/4页)



几天后的第二趟押运，在夏凉看来就是一次重复。他开始从职业角度，分析这项“业务”。计量：装车，先是空车过磅，然后到私人煤场装车，最后再过磅。两次过磅的数量差，自然就是煤的重量。卸车，直接“量方”，根据车上所装煤炭的长宽高计算重量。这两个重量，后者大于前者。结算，由魏

强负责：数量按“量方”，购销价差不详。夏凉并没有参与“技术含金量”较高的环节，他只是从事押运，辛苦却简单。虽然计算不出每次押运的“利润”，夏凉还是愿意增添这样生活经历。

从司机们的言谈中，夏凉一个太认真的人。不论是过磅还是押车，还有清扫车底，他都盯着紧紧的。司机们告诉夏凉，常年从事煤炭运输，他们有经验，更有信誉。不会在数量上造假，更不会半路卸货主的煤。他们会安排好时间和路线，躲避路上的各种检查。他们靠什么挣钱？多拉，快跑，少罚，活多。

一回生，二回熟，渐渐地夏凉和司机们无话不谈。每趟都是押两辆车，四个司机彼此都十分熟悉。司机对路边的饭店也十分熟悉，象是到了家一样。晚上在一起吃饭的时候，他们会聊起一些特别的运输经历：有一个送煤的人，和买煤单位关系相当硬。这人一次能送六、七辆拖挂车的煤，都是晚上在买煤单位过磅。这个人能让同一辆装满煤的车过两次磅，当然车牌也要报两个。

通过“量方”虚报数量，与“一车过两磅”相比，简直就是小巫见大巫。这种事儿，夏凉能明白，但无法理解。自己几乎月月面对密集的数据，从事刻板的计算，执行严格的规范，然而数据从一开始就有可能是虚假的。司机们说自己是一个“太认真”的人，一点没错。

第二次的押运经历，并非是完全复制第一次。送煤的时候叫押运，空车回来的时候叫坐车。两辆拖挂车一前一后，轻快地行驶在夜间的路上，夏凉累了可以眯一小会儿。回来的时候，司机通常会选择乡间近路，夜里空无一人。

快要进平岩的时候，夏凉以为小眯一会儿，睁开眼就可以看到矿山。不料迷迷瞪瞪中感觉车辆在减速，听到副驾上的司机好象抄起了“摇把子”。他睁开眼一看，前方大约100米有人拦车。伸手不见五指的半夜十二点，乡间小道上有人要拦车。夏凉顿