第39章 未来的机车平台 (第1/3页)

    在梁远的计划里德铁120系列电力机车，属于那种将来只要有机会搞到手，无论花费什么代价都是值得的东西。

在德国的电力机车发展史上，120系列电力机车有着承前启后的重要意义，在120型机车上，德国工程师首次试验了模块化制造模式，安装了电子限速系统，新型刹车控制系统等一系列机车新技术。最重要的是120型机车装备了三相异步电机和用于电机控制的gto变流器，使电力机车的传动由传统的交—直型（注1）变成了全方位超越交—直型传动的交—直—交传动（注2）。日后随着德铁横扫欧洲的101系列电力机车就是在120系列的基础上发展起来的。

以国内的技术底子来说，引进这种从旧技术跨越到新技术的车型是最划算的，从中可以看到许多德国人在机车设计上的g"/>本思路，打个比方土鳖现在就是个小学水平，努努力或许能研究明白中学的问题，你要是给他大学的微积分，除了学会抄答案实际上是一无所获的。看看韩国的罗老号火箭，中国的自主cpu，真正的科研是绝对不能好高骛远的。

可惜目前只能是看着120型机车流口水，一台120型电力机车的造价都快赶上四台斯贝发动机了，现在的梁远是万万折腾不起的。

两个人上了列车，梁海平看着好似飞机客舱一般的车厢感叹地说道：“小远，我们去东德引进的那个车底有这个好么。”

梁远指了指车厢两端的电子显示屏说道：“豪华程度差不多。细节上肯定不如。”

波恩同莱比锡之间的距离大约在五百公里左右，放在新世纪两德统一之后，乘坐ice特快列车也就是一个多小时的事，眼下却是不同，在波恩至卡塞尔之间列车在120型机车的牵引之下跑得飞快，梁远看到车厢两端的电子显示屏显示，速度最高曾达到195公里/小时。两个小时后列车经过了卡塞尔市，缓缓驶进了民主德国的哥达海关。

列车在哥达海关停了大约三十分钟，换过牵引机头、验过护照、车票之后列车重新启动。进入东德之后梁远明显感觉列车速度慢了下来，抬头看了看车厢两端已经黑掉了的显示屏，梁远无奈的叹了口气。

从北平算起梁远折腾了三十多个小时。才算踏上了民主德国的土地，同为社会主义阵营的东德和中国之间连直达航班都没有，去看望一个阵营的阶级兄弟，居然还得从腐朽的阶级敌人西德处入境，世界上的事儿就是这么扯淡，所谓的意识形态、信仰之争归g"/>结底都是利益罢了。

西德境内350公里的里程列车跑了2个小时，进入东德后哥达到莱比锡之间150公里的里程列车也跑了两个小时。腐朽的资本主义果然是只会埋头赶路不关心人民疾苦啊。

在德意志帝国时代，莱比锡就以博览会闻名