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加上国内已经差不多足够成熟的航空发动机需要的一些技术，然后再找出需要继续研究突破的，这个过程花了不少时间。

首先，材料学方面，高铌钛铝合金和一些陶瓷基复合材料是他之前就倒腾出来的，镍基高温合金国内的发展相当不错，树脂基复合材料方面倒是仍有缺口，热固性聚酰亚胺在国外已经得到成功应用，但国内仍旧有技术方面的缺陷，原本树脂基复合材料耐热方面就不如其他性能的材料，但它韧性方面很强，发动机机匣很需要它。好在类似进气道机匣、中介机匣之类的部位算是低温部位，只要能耐几百度温度就可以了。

华夏在这方面的发展也并不慢。

再来看零部件方面，五轴联动数控机床一出世就引起了国家的高度重视，相信过不了多久就可以投入到一些高端精密零件的生产中，普及…短期内是不可能了。

实际上华夏在航空发动机方面最缺的东西丁朗都已经拎出来突破了，按照现在华夏的军工科技的发展水平加上这些研究成果，弄出国际先进的航空发动机不在话下，当然要领先水平就有些困难了。现在再往下纠结，无非就是让航空发动机更加牛。

丁朗从来不怀疑华夏人民的智慧，在理论方面，实际上华夏的航空发动机技术已经相当成熟，缺的就是制造方面，此前华夏的一些零件生产并不尽如人意，但五轴联动机床研发出来之后，这个问题也迎刃而解。

坐在房间思考了半天，丁朗终于决定了下面的研究项目。

他郑重地在纸上写上了“低展弦比叶片”这几个字。

这项技术又称为宽弦叶片，与窄弦叶片相比，增宽了弦长，使压气机的长度缩短、康外无损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高，还可降低生产和制造费用成本。

这项技术目前虽然广泛应用于国外一些发动机上面，但仍有不少问题需要解决，关键问题就是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。

首都，华夏航空工业第一集团公司总部，华夏航空研究院。

华夏航空工业第一集团是超大